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上海到周口貨運

 

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與新寧物流同日發布半年報的外運發展,在上半年營收下滑1.68%的背景下,凈利潤卻上升近29%達到2.95億元,其中公司合營企業、持股50%的中外運-敦豪國際航空快件有限公司功不可沒。中外運-敦豪上半年實現營業收入41億元、凈利潤5.4億元,同比小幅提升。外運發展在半年報中明確指出,未來將重點推進傳統業務的轉型升級和全面建設物流電子化平臺兩項工作。從事供應鏈管理服務的飛馬國際,主要服務行業包括資源能源、塑化、電子等。由于積極拓展能源行業供應鏈服務,上半年上海到周口貨運公司營業收入大幅增長157.6%,凈利潤同比增長24.5%至5977萬元。上半年,公司同國內及海外大型礦業集團開展業務合作,并且完成募投項目,為煤炭供應鏈業務拓展及服務效率提供了保證。鐵龍物流今年上半年營業收入22.37億元,同比增長12.88%;歸屬上市公司股東凈利潤2.4億元,同比增長0.24%。值得關注的是,報告期內公司鐵路特種箱業務毛利率提升了6.42個百分點,利潤實現較大幅度的增長,基本彌補了鐵路貨運、客運業務利潤減少的缺口。公司稱,將繼續拓展特種箱全程物流業務并優化經營模式,使該業務的盈利能力進一步增強。事實上,公司一直在推進經營模式上的調整,從僅提供站到站服務(鐵路站點之間的特箱使用)逐漸向門到門轉型(向現代上海到周口貨運物流服務企業轉型)。 事實上,物流企業這種“求新、求全”的變化并不是一種噱頭。正如“菜鳥網絡”所代表的趨勢,當下現代物流發展的重要方向就是標準化,智能化、信息化和現代綜合物流企業,即具有超強資源整合能力的平臺型企業開始崛起。但事實上,目前國內物流行業95%以上企業仍處于初級階段,即從事物流業最為基礎的服務,主要體現為運輸、貨代、倉儲配送服務,而外包物流管理集成乃至供應鏈管理集成。由此,也就不能理解上市公司緣何紛紛謀求向綜合化物流企業、平臺型企業轉型。

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